Projekt wiaduktów W-13L i W-13P w ciągu drogi ekspresowej S3

Nasze biuro projektowe miało przyjemność opracować dokumentację projektową dla dwóch kluczowych obiektów inżynierskich powstających w ramach inwestycji „Budowa drogi S3 Troszyn – Świnoujście. Odcinek 1 Świnoujście – Dargobądz (bez węzła)”. Projekt obejmował wiadukty W-13L i W-13P, stanowiące istotny element infrastruktury nowego odcinka drogi ekspresowej.

• Termin realizacji umowy: 23.03.2022 r. – 22.07.2024 r.
• Wartość prac projektowych: 464 940 PLN brutto

Podstawowe parametry projektowanych wiaduktów

Wiadukt W-13L

• Schemat statyczny: 13-przęsłowa belka ciągła
• Długość całkowita: 348,50 m
• Szerokość całkowita: 14,95 m
• Ustrój nośny: wieloprzęsłowy, ciągły – z prefabrykowanych belek typu „T” zespolonych żelbetową płytą pomostową wylewaną na mokro, oparty na podporach za pośrednictwem łożysk garnkowych
• Szerokość jezdni / liczba pasów ruchu: 2 × 3,5 m / 2 pasy ruchu + 2,5 m pas awaryjny
• Wysokość skrajni pod obiektem: 8,10 – 12,20 m
• Podpory: masywne żelbetowe przyczółki oraz podpory pośrednie w formie słupowych, ram portalowych lub jednosłupowych konstrukcji żelbetowych
• Posadowienie: bezpośrednie, z wymianą gruntu, na kolumnach DSM oraz DSM zbrojonych mikropalami
• Klasa obciążenia: I (w tym wojskowa klasa MLC – I)

Wiadukt W-13P

• Schemat statyczny: 12-przęsłowa belka ciągła
• Długość całkowita: 309,30 m
• Szerokość całkowita: 13,55 m
• Ustrój nośny: jak w przypadku W-13L – z prefabrykowanych belek typu „T” zespolonych żelbetową płytą pomostową wylewaną na mokro
• Szerokość jezdni / liczba pasów ruchu: 2 × 3,5 m / 2 pasy ruchu + 2,5 m pas awaryjny
• Wysokość skrajni pod obiektem: 8,10 – 12,20 m
• Podpory: masywne żelbetowe przyczółki oraz podpory pośrednie analogiczne jak w wiadukcie W-13L
• Posadowienie: bezpośrednie z wymianą gruntu, na kolumnach DSM oraz DSM zbrojonych mikropalami
• Klasa obciążenia: I (w tym wojskowa klasa MLC – I)

Znaczenie inwestycji

Wiadukty W-13L i W-13P stanowią jedne z kluczowych obiektów inżynierskich nowo budowanego odcinka drogi S3. Dzięki nowoczesnym rozwiązaniom konstrukcyjnym oraz wysokim standardom projektowym, zapewniają nie tylko bezpieczeństwo i trwałość eksploatacyjną, lecz także możliwość przenoszenia najwyższych klas obciążenia wymaganych w krajowej i wojskowej infrastrukturze drogowej.

Projekt ten stanowił również duże wyzwanie inżynierskie – estakady zaprojektowano w miejscu, gdzie konstrukcje przecinają czynną linię kolejową pod kątem około 25 stopni. Wymagało to szczegółowych analiz, precyzyjnych rozwiązań technicznych oraz koordynacji z zarządcą infrastruktury kolejowej, aby zapewnić bezpieczną realizację i późniejszą eksploatację obiektów.

To przedsięwzięcie jest kolejnym przykładem naszego doświadczenia w opracowywaniu dokumentacji dla dużych inwestycji infrastrukturalnych, które mają istotne znaczenie dla rozwoju sieci transportowej Polski.